镕盛配资 早读｜坞内起浮！“爱达·花城号”建造进入下半场

　　昨天镕盛配资，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司顺利完成坞内起浮。至此，该邮轮正式从结构和舾装建造的“上半场”，转入内装和系统完工调试的“下半场”。

　　中船集团外高桥造船相关负责人介绍，二号船“爱达·花城号”不是首制船“爱达·魔都号”的简单复制，而是在空间设计与邮轮体验等方面进行了全面升级。

　　“爱达·花城号”总吨位较“爱达·魔都号”增加0.64万吨，达14.19万吨；总长增加17.4米镕盛配资，达341米。邮轮内部的中庭、商店、水上乐园等区域都进行了结构及体验上的优化：巴伐利亚套房的面积增加47%，最大套房面积相比扩大了一倍，房间体感更舒展；商店面积增加至1524平方米，位置集中至中庭区域，更好满足乘客一站式购物需求；水上乐园面积扩大近50%，并增设小型观光环形梯，方便乘客拍照打卡；餐饮区增设一间啤酒餐厅，为乘客提供海上“啤酒精酿”的畅饮体验……

　　据悉，“爱达·花城号”计划于2026年底交付，并在广州南沙开启国际航线。

　　值得一提的是，“爱达·花城号”设计建造总周期预计较“爱达·魔都号”缩短8个月。其中镕盛配资，从入坞总装搭载到实现首次起浮这一节点的用时缩短1个月。“在建造用时减少的同时，邮轮的完整性大幅提高，目前二号船整体进度超过70%，比首制船同期提升12%。”外高桥造船邮轮项目部部长助理张强说。

　　外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍，外高桥建造依靠后发优势，全力推动的数字化设计建造体系，是效率提升关键因素之一。

　　造一艘大型邮轮极为复杂，高峰期一天内有4000多位工人上船同步作业，包括外高桥造船的工人和数量众多的供应商施工人员。如何让数量众多的供应商快速理解图纸的内容？为此，外高桥开发了三维建模软件，将平面的图纸立体化，让施工班组能直观了解内部施工的要求。

　　同时，通过引入AR技术，施工人员在现场即可通过平板电脑、手机或AR眼镜直接查看模型，并与现场实景进行比对。这些技术，不仅提高施工完整性检查效率，还能提升生产进度管理成效，实现现场与设计部门的无缝衔接。

　　外高桥造船邮轮项目副经理、内装经理吴晓源告诉记者，本土供应链的发展是国产大邮轮建造效率提升的另一重要原因。

　　国产大邮轮项目启动以来镕盛配资，外高桥造船积极培育本土供应链体系，一边邀请海外企业落户上海，一边发掘国内符合条件的供应商。其中，“爱达·花城号”阳台工程包、升降娱乐系统等供应商已完成国产化替代，整体国产化率较首制船提升近5个百分点。

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